पोर्श ने 911 जीटी3 टूरिंग का एक अपडेटेड संस्करण जारी किया है, जो हल्के वजन और ड्राइवर-केंद्रित अनुभव पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखता है। नया मॉडल 4.0 एल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-सिक्स इंजन को बरकरार रखता है, लेकिन सख्त यूरोपीय उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए बदलाव शामिल करता है।
जीटी3, 911 लाइनअप के भीतर एक अनूठी स्थिति रखता है, जो टर्बो एस जैसे मॉडलों में पाए जाने वाले शक्ति और विलासिता पर ड्राइविंग अनुभव को प्राथमिकता देता है। पोर्श ने 2003 में जीटी3 आरएस और 2017 में जीटी3 टूरिंग के साथ जीटी3 फॉर्मूले का विस्तार किया, और हाल ही में जीटी3 एस/सी। जीटी3 टूरिंग मानक जीटी3 के निश्चित रियर विंग को कैरेरा के तैनात करने योग्य स्पॉइलर से बदलकर खुद को अलग करता है, जिससे प्रदर्शन हार्डवेयर का त्याग किए बिना एक सूक्ष्म सौंदर्यशास्त्र बनता है।
नवीनतम 992.2 जीटी3 टूरिंग इस डिजाइन दर्शन को जारी रखता है। इसका 4.0 एल फ्लैट-सिक्स इंजन अभी भी 502 एचपी (375 किलोवाट) उत्पन्न करता है और 9,000 आरपीएम पर घूमता है, सात-स्पीड पीडीके डुअल-क्लच ऑटोमैटिक या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से शक्ति को पीछे के पहियों तक भेजता है। मानक सुविधाओं में विशाल ब्रेक, रियर-एक्सल स्टीयरिंग, एक जीटी3-विशिष्ट निलंबन और एक सक्रिय खेल निकास शामिल हैं।
हालांकि, नए मॉडल के इंजन से 331 lb-ft (449 Nm) का टॉर्क उत्पन्न होता है - आउटगोइंग मॉडल की तुलना में 15 पाउंड-फीट कम। यह कमी सख्त यूरोपीय उत्सर्जन और शोर नियमों का पालन करने के लिए दो उत्प्रेरक कन्वर्टर्स और दो गैस पार्टिकुलेट फिल्टर के अतिरिक्त के कारण है। परिणामी प्रवाह प्रतिबंध का मुकाबला करने के लिए, पोर्श के इंजीनियरों ने पीक हॉर्सपावर बनाए रखने के लिए जीटी3 आरएस से सिलेंडर हेड और कैमशाफ्ट का उपयोग किया। उन्होंने कुछ शीर्ष गति के लिए 8 प्रतिशत से अंतिम-ड्राइव अनुपात को भी छोटा कर दिया, जिससे त्वरण में वृद्धि हुई।
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