Maquinistas exigen medidas urgentes tras fallo del sistema LZB en accidente ferroviario de Toledo

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha solicitado con carácter “urgente” a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que se impida la reanudación de la circulación normal de los trenes cuando falle el sistema de seguridad LZB o ERTMS, especialmente si hay más de un tren en el mismo cantón. Esta petición se produce tras el accidente ferroviario ocurrido en Urda, Toledo, donde un fallo del sistema LZB precedió a la colisión entre un AVE y un Iryo, resultando en 69 fallecidos hasta el momento. Semaf busca “clarificar y modificar” la norma que regula el LZB y aspectos similares del ERTMS, proponiendo que no se permita reanudar la marcha normal en situaciones donde pueda haber más de un tren en el mismo cantón de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) tras la caída de los sistemas de seguridad. La investigación técnica del accidente, a cargo de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), determinó que la avería del LZB ocurrió a las 8:31 horas, lo que obligó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la situación. El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció que se están preparando medidas para minimizar fallos técnicos y “recuperar la confianza” en el sistema ferroviario, sin especificar aún cuáles serán. Semaf ha asegurado que colaborará con todas las investigaciones en curso para evitar que se repitan sucesos como este.

Lo que aún no se sabe

• The specific measures being prepared by the Minister of Transport to minimize technical failures remain unspecified.
• The details of how the proposed modifications to the LZB regulations will be implemented are not yet clear.

Contexto

• El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) representa a los maquinistas ferroviarios en España [Fact Refinery, 2024-08-23].
• La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) es el organismo encargado de la seguridad del sistema ferroviario español [background knowledge].
• El accidente ferroviario en Urda, Toledo, involucró una colisión entre un tren AVE y un tren Iryo, resultando en 69 fallecidos hasta el momento [Fact Refinery, 2024-08-23].
• El sistema LZB y ERTMS son sistemas de seguridad ferroviaria utilizados para prevenir colisiones y garantizar la seguridad del tráfico [background knowledge].
• A las 8:31 horas se produjo una avería en el sistema LZB, lo que requirió comunicación entre el Centro de Regulación y Control de Adif y los maquinistas [Fact Refinery, 2024-08-23].

Nuestra lectura

Nuestra lectura es que Semaf está aprovechando este accidente trágico para presionar a la AESF para que cambie las normas de seguridad existentes, específicamente en lo que respecta a la reanudación del tráfico tras fallos en sistemas como el LZB. Consideramos que la solicitud de Semaf refleja una preocupación genuina por la seguridad, pero también podría interpretarse como una forma de responsabilizar a otros y proteger a sus miembros. La falta de especificación por parte del ministro de Transportes sobre las medidas que se tomarán sugiere que aún no se ha llegado a una solución clara.

Qué observar

• La publicación de las modificaciones propuestas a las regulaciones del LZB por parte de la AESF, y el calendario de implementación [AESF website].
• Los detalles de las medidas anunciadas por el ministro de Transportes, Óscar Puente, para minimizar fallos técnicos y recuperar la confianza en el sistema ferroviario [Ministerio de Transportes website].
• El informe final de la investigación técnica del accidente, a cargo de la AITAT, para determinar las causas exactas del fallo del LZB [AITAT website].

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