Deutsche Bahn reduziert Umfang der Korridorsanierungen bis 2031

Die Deutsche Bahn und das Bundesverkehrsministerium haben angekündigt, dass bis 2031 nur noch 13 von ursprünglich geplanten 21 Hauptstrecken umfassend erneuert werden sollen. Mit dieser Änderung sollen Zeit- und Kostenpläne besser eingehalten und die Zuverlässigkeit des Zugverkehrs nach den Bauarbeiten erhöht werden. Die Bahn begründet die Entscheidung mit den begrenzten Kapazitäten im Schienennetz und der Bauindustrie. Die Sanierungen werden nicht gestrichen, sondern bis 2032 verschoben, wobei die Reihenfolge im kommenden Jahr festgelegt wird. Zu den 13 betroffenen Strecken gehören unter anderem Lehrte, Berlin (bereits im Gange), Rosenheim, Salzburg und Köln, Koblenz. Die Bahn plant, die Umleitungsstrecken intensiver vorzubereiten und den Bauablauf besser zu koordinieren, um Kritik von Güterverkehrsunternehmen zu entkräften. Nach Abschluss der Arbeiten soll der Zugverkehr schrittweise wieder hochgefahren werden, beginnend mit Güterzügen. Zudem sollen alle erneuerten Strecken für das digitale Zugleitsystem ETCS vorbereitet werden. Das Konzept der Generalsanierung wurde unter dem früheren Verkehrsminister Volker Wissing und dem damaligen Bahn-Chef Richard Lutz entwickelt. Parallel zu den Sanierungsplänen wird der Regionalverkehr in Berlin und Brandenburg ausgebaut, mit einer neuen Regionalexpresslinie RE9 und verbesserten Angeboten auf bestehenden Strecken. Allerdings verzögert sich die vollständige Inbetriebnahme der RE9 bis Ende 2028, und der Ausbau der Strecke zwischen Lübbenau und Cottbus führt zu Umfahrungen und längeren Fahrzeiten. Die Deutsche Bahn hat zudem eine Büropflicht für ihre Mitarbeiter angeordnet, was bei der Belegschaft auf Kritik gestoßen ist, da gleichzeitig Büroflächen abgebaut werden.

Wo sie sich unterscheiden

• Spiegel.de konzentriert sich hauptsächlich auf die Reduzierung der Korridorsanierungen und die damit verbundenen Gründe, während nd.de den Fokus auf den Ausbau des Regionalverkehrs in Berlin und Brandenburg legt.
• Handelsblatt.de betont die interne Kritik an der angeordneten Büropflicht bei der Deutschen Bahn, was in den anderen Quellen nicht erwähnt wird.
• nd.de hebt die positiven Aspekte des verbesserten Regionalverkehrsangebots hervor, während Spiegel.de und Handelsblatt.de sich auf die Herausforderungen und Verzögerungen konzentrieren.

Was noch nicht bekannt ist

• Die genaue Reihenfolge, in der die übrigen Strecken ab 2032 saniert werden, wird erst im kommenden Jahr festgelegt.
• Es ist unklar, wann der polnische Abschnitt der RE9-Strecke ausgebaut sein wird und ob die Züge den Hauptbahnhof von Szczecin vor Abschluss der Arbeiten erreichen werden.

Hintergrund

• Die Deutsche Bahn ist ein staatliches Eisenbahnunternehmen in Deutschland, das für den Personen- und Güterverkehr zuständig ist [background knowledge].
• Das Bundesverkehrsministerium ist die oberste Bundesbehörde für die Verkehrsplanung und -politik in Deutschland [background knowledge].
• Das Konzept der Generalsanierung von Hauptstrecken wurde unter dem früheren Verkehrsminister Volker Wissing und dem damaligen Bahn-Chef Richard Lutz entwickelt, was auf eine längerfristige Planung hindeutet [Fact Refinery, 2024-01-26].
• Die RE9 ist eine neue Regionalexpresslinie, die Berlin und Brandenburg verbinden soll, und deren vollständige Inbetriebnahme sich verzögert [Fact Refinery, 2024-01-26].

Unsere Einschätzung

Unsere Lesart ist, dass die Deutsche Bahn gezwungen ist, ihre ambitionierten Sanierungspläne anzupassen, um die Realitäten begrenzter Ressourcen und Kapazitäten zu berücksichtigen. Die Verschiebung von Sanierungen und die Fokussierung auf die verbleibenden Strecken deuten auf eine Priorisierung der Zuverlässigkeit und die Vermeidung weiterer Verzögerungen hin, auch wenn dies bedeutet, dass einige Projekte aufgeschoben werden. Die interne Kritik an der Büropflicht und die Verzögerungen beim Regionalverkehr zeigen zudem, dass die Bahn mit internen und externen Herausforderungen zu kämpfen hat.

Worauf zu achten ist

• Die genaue Reihenfolge der Sanierung der übrigen Strecken ab 2032 wird im kommenden Jahr festgelegt, was Aufschluss darüber geben wird, welche Projekte als besonders dringlich angesehen werden (Veröffentlichung der Reihenfolge, voraussichtlich 2025).
• Der Fortschritt beim Ausbau des polnischen Abschnitts der RE9-Strecke und die Erreichbarkeit des Hauptbahnhofs von Szczecin werden zeigen, ob die grenzüberschreitende Verbindung termingerecht realisiert werden kann (Berichte über Baufortschritt, ab 2024).
• Die Auswirkungen der angeordneten Büropflicht auf die Belegschaft und die tatsächliche Reduzierung der Büroflächen werden zeigen, ob die Bahn interne Widerstände überwinden und ihre Effizienz steigern kann (Ergebnisse von Mitarbeiterbefragungen, ab 2024).

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